L’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo italiana, altrimenti nota come ANSV, ha, a mio parere, uno strano modo di procedere. In ciò, bisogna dire, è ben accompagnata da un’altra istituzione, anche questa dedicata alla salvaguardia e alla sicurezza dell’aviazione civile: l’ENAC Ente nazionale per l’aviazione civile.
Ma andiamo con ordine.
Il 29 agosto del 2007, con una breve nota pubblicata sul sito web dell’ANSV, si da conto della decisione di aprire una investigazione relativa ad un incidente avvenuto quattro giorni prima in cui era stato coinvolto un velivolo Procaer Picchio, uscito di pista a seguito di una interruzione di decollo dall’aviosuperficie di Castiadas (CA) che aveva comportato danni all’aereo ma da cui fortunatamente, il pilota ed il passeggero ne erano usciti illesi:
”L’Agenzia ha aperto un’inchiesta tecnica sull’incidente occorso il 25 agosto all’aeromobile Procaer F.15 Picchio marche I-PICC, finito fuori pista sull’aviosuperficie di Castiadas, a seguito di un decollo interrotto per dichiarata insufficiente accelerazione durante il decollo stesso. Illese le due persone a bordo. L’aeromobile riportava danni.”
Neanche a farlo apposta, solo il giorno dopo, 30 agosto 2007, sulla stessa avio superficie di Castiadas avveniva un incidente ben più grave del precedente in cui il pilota ed i due passeggeri del velivolo Rockwell Commander perivano:
“L’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV) informa di aver aperto un’inchiesta tecnica per accertare le cause e ricostruire la dinamica dell’incidente occorso questa mattina, poco dopo le 11.00 locali, all’aeromobile Rockwell Commander marche D-ESHB, precipitato nei pressi dell’aviosuperficie di Castiadas, in provincia di Cagliari, con tre persone a bordo, tutte decedute.”
Come è noto, l’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo, avrebbe il compito istituzionale in termini di sicurezza, di fare prevenzione mediante “Raccomandazioni di sicurezza” che, dopo una appropriata identificazione delle cause dell’incidente, vengono indirizzate ai soggetti interessati per evitare che certi fatti possano ripetersi.
Per quanto riguarda l’incidente, per così dire “Lieve”, l’Ansv ha investigato e dopo circa due anni dall’incidente, ha indirizzato all’Enac questa raccomandazione:
(Raccomandazione ANSV-35/600-07/1/A/07)
“Nel caso in cui non sia stato fatto, si raccomanda di provvedere, così come disposto dall’art. 4, comma 6,del decreto ministeriale 1 febbraio 2006, alla pubblicazione delle caratteristiche dell’aviosuperficie di Castiadas nel sito web ufficiale dell’ENAC”.
Raccomandazione a cui Enac prontamente rispondeva: “(FACTOR n. 7/2008 Rev.0) L’ENAC recepisce la raccomandazione. Le procedure per la pubblicazione sono in corso .”
Per quanto riguarda il secondo incidente, quello che aveva causato tre vittime, dopo circa quattro anni dall’evento, l’Unione Sarda del 14 agosto 2011 in un articolo di cronaca informava i suoi lettori che:”Cinque indagati, tra cui l'ex direttore dell'aeroporto di Cagliari (…)e due ispettori aeroportuali dell'Enac. Pesanti le accuse: omicidio colposo plurimo e disastro aereo. Il pm Rita Cariello ha chiuso nei giorni scorsi l'inchiesta sulla tragedia del Rockwell Commander che alle 11.02 del 30 agosto 2007 si schiantò in fase di atterraggio nell'aviosuperficie in agro di Castiadas, finendo in pezzi nella scarpata che costeggia la 125. Un incidente in cui persero la vita tre persone - il comandante (…)e le amiche (…), decollati quella stessa mattina da Foligno - che, secondo l'accusa, fu causato dall'assenza dei minimi requisiti di sicurezza in pista.”
A distanza di cinque anni, avete letto bene, cinque anni dagli incidenti, proviamo a fare il punto della situazione.
-Relazione conclusiva dell’ANSV sulla investigazione svolta sull’incidente mortale: non pubblicata;
- Raccomandazioni di sicurezza dell’ANSV sull’incidente mortale: non emesse;
- Pubblicazione da parte di ENAC delle caratteristiche dell’avio superficie di Castiadas: non pubblicate;
- Aviosuperficie di Castiadas (secondo le informazioni disponibili): ancora aperta.
Insomma, in Italia nelle inchieste sugli incidenti aeronautici il ruolo della Magistratura è rilevante.
In ANSV, le investigazioni non concluse parrebbero essere numerose e, come sopra segnalato, in alcune di queste le evidenze critiche potrebbero determinare efficaci quanto indispensabili riscontri, col recepimento di indispensabili raccomandazioni e l'adozione di politiche proattive.
E l’ENAC? A distanza di anni: “Le procedure per la pubblicazione sono (ancora n.d.r.) in corso .”
data inserimento: Mercoledì 30 Ottobre 2013